杨泗港长江大桥 双层“金秋黄”正式通车

日期: 2019-10-09
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武汉第十座长江大桥——杨泗港长江大桥,定于10月8日上午正式通车。

与之衔接的武昌岸快速疏解道路——杨泗港快速通道青菱段,也同步开放交通。

一座长江大桥,加上对接的高架,总长超过10公里。武汉建成通车的快速路里程再度刷新,达到281公里!

杨泗港长江大桥 双层“金秋黄”通车杨泗港长江大桥 双层“金秋黄”通车

杨泗港长江大桥

杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路大桥,连接汉阳与武昌,西起汉阳国博立交,跨鹦鹉大道、晴川大道过江,于武昌岸跨过八铺街堤、武金堤,东至八坦立交,全长4.13公里,其中跨江段2.2公里,由武汉城投集团组织建设,中铁大桥院设计,中铁大桥局、武船重工等单位施工。全桥开挖土方57万立方米,使用混凝土92万立方米、钢筋5.4万吨、主缆高强钢丝3.3万吨、钢材7.2万吨。

杨泗港长江大桥 双层“金秋黄”通车

大桥建设创造了多项世界之最:主桥跨度1700米,为世界上跨度最大的双层悬索桥;主桥设置双层双向12车道,是世界上通行能力最大的公路桥梁;大桥主缆设计张力6.5万吨,采用世界上强度等级最高的主缆钢丝;大桥设置机动车道、非机动车道、人行观光道等,集过江交通与观光于一体,是长江上功能最完备的桥梁。

大桥东西两侧设3座立交进行交通疏解,汉阳岸主线高架与国博立交衔接,在晴川大道设置立交1座,在鹦鹉大道设置上下匝道,主线经国博立交与杨泗港快速通道四新段高架、江城大道等形成快速路网连接转换;武昌岸主线高架与武昌八坦立交衔接,在新武金堤路设置立交1座,主线经八坦立交与白沙洲大道高架、杨泗港快速通道青菱段高架形成快速路网连接转换。

大桥具有“四大四新”的工程特点。

“四大”包括:

主桥跨度大。一跨过江,主桥跨度1700米,是世界上跨度最大的双层悬索桥。

通行能力大。主桥设置双层双向12车道,是世界上通行能力最大的公路桥梁。

基础规模大。锚碇基础采用直径98米的圆形地下连续墙结构,为世界上最大的圆形桥梁基础;主塔沉井基础平面尺寸超过3000平方米,位于世界前列。

设计荷载大。大桥主缆设计张力6.5万吨,吊索设计拉力500吨,均为世界最大。

“四新”包括:

结构设计新。双层桥面设计既满足桥梁自身功能要求,又充分考虑城市规划和道路匹配性;主桥钢桁加劲梁采用全焊接结构,为国内大跨度桥梁中首次采用。

建筑材料新。主缆采用标准抗拉强度为1960兆帕的高强钢丝,是国内采用强度等级最高的桥梁钢丝材料。

使用功能新。大桥设置机动车道、非机动车道、人行观光道,集过江交通与观光于一体,是目前长江上功能最完备的桥梁。

建造技术新。大桥2号桥塔底节钢沉井下水时重量高达6200吨,是国内外采用气囊法下水重量最大的沉井;主塔沉井下沉首次采用超厚黏土层条件下超大沉井下沉新技术;主桥加劲梁首次采用千吨级整体吊装,全焊接新技术。

大桥建设精益求精,匠心打造城市景观:人行道栏杆上安装镂空花板,12种图案涵盖黄鹤楼、武汉长江大桥、武汉大学、京汉火车站、归元寺、江汉关、红楼、湖北省博物馆、民众乐园、国博中心、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥等地标建筑,展现大武汉的人文底蕴;经过多轮比选,并征求市民征求,最终确定大桥颜色为“金秋黄”,与鹦鹉洲长江大桥的“国际橘”遥相呼应。

杨泗港长江大桥 双层“金秋黄”通车

杨泗港长江大桥汉阳岸效果图。

杨泗港长江大桥 双层“金秋黄”通车

杨泗港长江大桥武昌岸效果图。

杨泗港快速通道青菱段

杨泗港快速通道青菱段西起八坦立交,经白沙洲大道、烽火路,东至珞狮南路,全长6.26公里,采取“主线高架+地面辅道”模式,设置2座互通立交桥、4对上下桥匝道和1座跨铁路转体斜拉桥,由铁四院、中交二公院、武汉市政院设计,武汉城投集团作为政府出资方代表,中建三局作为社会投资人牵头单位,联合江腾公司、中建钢构等单位采用PPP模式建设。工程共浇筑混凝土28万立方米,生产焊装钢箱梁4.6万吨,摊铺沥青路面18万平方米。

杨泗港长江大桥 双层“金秋黄”通车

对接杨泗港长江大桥武昌岸八坦立交。

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项目建设过程中,电力迁改36条线路,总长约13.5公里。此外,关键控制节点八坦立交三分之二的桩基都在溶洞区,且地下溶洞发育呈“串葫芦”状,施工方采取预注浆处理和全钢护筒跟进“双保险”推进。同时,该立交为三层高架桥交叉施工,需要先完成下部桥梁,再完成上层桥梁,施工交通组织、技术难度较大。

跨铁路转体斜拉桥是该工程最关键的控制性节点工程,桥梁上跨多条铁路既有线路,跨铁路线范围长200多米,主桥桥墩与铁路线最近距离仅22米。9号墩转体时还跨越武昌首义学院校区,施工安全风险高、技术难度大。为加快推进,采取钢箱梁斜拉桥转体施工法,即先在平行于铁路的方向,进行钢箱梁拼装及主塔施工,再利用铁路线“天窗点”进行转体施工。

转体过程中,采用“转体球铰”转动装置在夹缝中施工,克服桥梁转体重量大、转动角度大、转体精度控制高、转体梁悬臂长、桥型结构特殊等困难,成功实现斜拉桥跨铁路转体,未对铁路既有线以及高校校区造成任何安全隐患。

杨泗港长江大桥 双层“金秋黄”通车

杨泗港快速通道青菱段跨铁路转体斜拉桥。

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杨泗港快速通道青菱段高架桥上声屏障。

杨泗港长江大桥 双层“金秋黄”通车

芦湾湖立交效果图(标注通车范围)。

杨泗港快速通道由四新段、杨泗港长江大桥、青菱段组成,为2019年第七届世界军人运动会重要保障道路,也是武汉主城区快速路网重要组成部分。此前,穿过汉阳中部腹地、长约8.1公里的四新段已经通车。此次青菱段通车,将有效缓解当前东西向交通压力,提升武昌、洪山城市功能,助推南湖、白沙洲地区社会经济发展。


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